En vol vers le futur
Performance et esthétisme ne sont pas forcément des notions incompatibles. Véritable vaisseau des mers sorti des ateliers de MerConcept, le Trimaran SVR-Lazartigue en est la plus belle illustration. De sa conception à sa construction, le trimaran bleu capri a nécessité l’incorporation de nombreuses innovations, au service de la performance, avec un bateau léger aux lignes très fines, aérien grâce à des appendices innovants (safrans, foils) et doté d’outils informatiques et électroniques à la pointe de la technologie.
15
Poids Total
1200
Poids du mat
400
Poids d'un foil
6
Appendices
2
Ordinateurs
300
Capteurs
2
Éoliennes
20
Panneaux solaires
Un ancrage local
Près de vingt entreprises locales ont participé au projet du Trimaran SVR-Lazartigue, avec au terme de cette aventure, plus de 150 000 heures et 40 mois de travail. Parmi elles, le cabinet d’architectes VPLP, GSEA Design - CDK Technologies pour les flotteurs, les bras avant et arrière, les foils et Magma Composites pour la barre d’écoute - Multiplast pour la coque centrale - C3 Technologies pour la dérive et les safrans - North Sails pour les voiles et Lorima pour le mât. Toutes ont œuvré depuis l’hiver 2019 pour la construction et la préparation du Trimaran SVR-Lazartigue.
210
De filets
250
Surface GV
400
Surface de voile au portant
150
Surface de voile au près
De l’hydrodynamisme à l’aérodynamisme
Ce trimaran appartient à la nouvelle génération de bateaux volants où l’aérodynamisme tient une place au moins aussi importante que l’hydrodynamisme. Le développement de nouvelles technologies dans tous les domaines de la conception font du Trimaran SVR-LAZARTIGUE un bateau unique et révolutionnaire.
32
Longueur
23
Largeur
36
Hauteur du mat
5
De bouts
Mise en perspective :
Le Trimaran vs.
un terrain de tennis
Il faut 3 terrains de tennis en largeur pour contenir le trimaran.
Le Trimaran vs.
la Tour Eiffel
Les 36m du mat arrivent presque au premier étage de la tour Eiffel.
Le trimaran vs. un Imoca
(bateau emblématique du Vendée Globe)
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